Mitsubishi L200, la contre-attaque

Par Damien Caparros Le 22 01 2008

Le pick-up Mitsubishi L200 a longtemps été leader sur son marché avant l’avènement du Nissan Navara. Avec son récent restylage, l’utilitaire japonais entend retrouver sa suprématie.
Avec sa face avant totalement revue et corrigée par les designers, le nouveau L200 a des allures de sportif et se démarque sur un marché des pick-up où l’esthétique prime moins que le côté utilitaire. Confortable et bien fini, ce Mitsubishi offre, dans sa version double cabine une grande banquette à l'arrière qui reçoit sans problème trois passagers et son tableau de bord, simple et ergonomique est très fonctionnel. Pour ce qui est du côté pratique, si sa benne n’est pas la plus vaste du segment avec un peu plus de 2 m2 de surface, elle peut supporter 970 kg de charge, un poids des plus respectables pour un véhicule utilitaire.

Le L200 est un 4x4 semi-permanent doté d’une gamme de vitesses courtes et qui évolue en mode propulsion sur la route. Cependant, c’est un Mitsubishi et il possède la transmission Super Select composée notamment d’un blocage de différentiel central par viscocoupleur. Le Super Select permet de basculer en transmission en 4 roues motrices jusqu’à 100 km/h. Comme son frère le Pajero, le L200 dispose du système anti-patinage de la gamme 4x4 de la marque nippone baptisé ASTC.

Un pick-up aux lignes sportives

Auparavant disponible uniquement en 136 ch, le L200 a pris du muscle avec la nouvelle version « Power 170 », nommée ainsi après l’introduction d’un excellent moteur Diesel de 2,5 l à injection directe par rampe commune développant 170 ch à 3 800 tr/min et disposant d'un couple de 400 Nm disponible dès 2 000 tr/min. Côté freinage, il est comme beaucoup de véhicule du segment, équipé de tambours à l’arrière et de disques ventilés à l’avant.

En bon utilitaire, le L200 présente un comportement routier étroitement lié au chargement de sa benne. Quand cette dernière est vide, l'arrière a une forte tendance à sautiller à cause d'une suspension à lames très dure, mais l’anti-patinage agit tel un correcteur de trajectoire et offre un bel agrément de conduite.

Si l’ancienne version du L200 pouvait se montrer poussive avec le moteur de 136 ch, le 2,5 l de la version Power 170 offre des très belles reprises et une accélération qui aurait peut-être mérité une boîte de vitesses à 6 rapports plutôt que 5. Sa vitesse de pointe est tout de même de 170 km/h. Avec une consommation d'un peu plus de 10 l/100 km en cycle mixte, il n’est pas non plus particulièrement sobre et ses émissions de CO2 sont tout de même de 230 g/km.

Ancien leader du marché, le Mitsubishi L200 présente quelques longueurs de retard sur le best-seller actuel du segment, le Nissan Navara. Mais avec une politique de prix en faveur du L 200 et des arguments techniques convaincants Mitsubishi a fermement l'intention de ne pas en rester là.

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