Nouveau moteur Diesel de 2,2 l, nouvelles jantes de 18 pouces, mais pour le reste, l’Outlander 2007 ne change quasiment pas de l’ancienne version, si ce n’est le nouveau du tableau de bord. Cette finition, nommée Soft Touch, s’avère plus agréable au toucher et à l’œil mais l’espace intérieur et le confort restent d’un très bon niveau. En ce qui concerne l’assise, l’Outlander est équipé de série de la troisième rangée de sièges Hide & Seat, cachée dans le coffre. Côté carrosserie, le SUV de la firme aux trois diamants reste strictement dans la même veine, avec un large coffre et un avant effilé.

Comme le précédent modèle, l’Outlander dispose du système AWC (All Wheel Control), qui permet de répartir électroniquement la puissance du moteur sur deux ou quatre roues. Il dispose également, comme les SUV de PSA, d’un correcteur électronique de trajectoire, de l’anti-patinage et d’un répartiteur de freinage.

La dernière génération, du SUV nippon, développée en partenariat avec PSA profite de nombreuses améliorations, comme la suspension, différente des modèles japonais, tout comme le moteur, un excellent 2,2 l Diesel, fabriqué pour PSA et Ford, et qui équipe également ses « cousins européens », le Peugeot 4007 et le Citroën C-Crosser. Comme eux, il dispose d’un freinage efficace, avec notamment des disques ventilés à l’avant.  

Loin d’être un redoutable franchisseur, l’Outlander n’en reste pas moins un tout chemin efficace, qui propose un amortissement de très grande qualité sur les voies bosselées. Si PSA a profité de l’expérience japonaise en matière de traction intégrale et de tout terrain, Mitsubishi a doté son SUV des évolutions apportées par le groupe français au châssis.

Le 2,2 l Diesel PSA-Ford qui développe 156 ch à 4 000 tr/min est un sprinter qui ne s’essouffle pas. Puissant, ce moteur offre de très belles reprises, idéales pour les dépassements rapides et sûrs. Côté consommation, il affiche les mêmes données que les SUV français, avec 194 g de CO2/km et environ 7,3 l/100 km, soit un peu plus de 820 km d’autonomie avec un plein. Quant à son couple à bas régime de 380 Nm disponibles dès 2 000 tr/min, il le rend redoutable sur les chemins.  

Avec le lancement d’un SUV qui a les mêmes qualités que ses homologues français, Mitsubishi entend concurrencer ces derniers sur leur terrain, avec des objectifs similaires (2500 véhicules/an). Le SUV nippon est cependant proposé à 250 € de moins que le Citroën et 600 € de moins que le Peugeot.

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