Nous nous sommes attachés à cerner les capacités du MP75 en franchissement. Le Matador est équipé d'imposants blocs pavés lui assurant une adhérence optimisée, sur les terrains difficiles. Il reçoit de plus une sculpture très agressive et un épaulement renforcé. Nos mesures d’avant-test, à savoir pneu non monté sur jante, donnent un diamètre à vide de 2 558 mm et une largeur de bande de roulement de 188 mm, ce qui correspond à la moyenne haute des pneus présents. Enfin, en observant le Matador, on s’aperçoit qu’il a le taux d’entaillement, c’est-à-dire l’espace entre les crampons, le plus important de notre test. Mais trêve de bavardage et entrons dans le vif du sujet. Gonflé à 1,5 bar, le Matador a tendance à rebondir au freinage, à cause de sa carcasse extrêmement rigide. « C’est une vraie mule » nous sommes nous dits en descendant de l’Isuzu, en faisant référence à l’animal, capable de supporter sur son dos des charges lourdes. En effet, d’emblée, on sent les capacités de chargement de ce pneu. Avec sa carcasse hyper rigide, sa bande de roulement dure, le Matador est très raide. C’est ce qu’il faut pour les 4x4 très chargés. Après cette analyse à chaud, l’épreuve du dévers laisse apparaître un comportement fuyant du MP 75, sans doute dû à une pression inadaptée aux conditions rencontrées. Dans la montée, le Matador se déforme peu, et retrouve vite de l’adhérence après un léger patinage. En accélérant un peu, il fait preuve d’une bonne « reprise sous charge ». En effet, lorsqu’il patine, le fait de relâcher puis de reprendre l’accélération lui permet de mieux réagir sous l’effet du couple moteur et de retrouver de l’adhérence, ce qui n’est pas forcément le cas de tous les pneus.