Il y a quatre ans, lors de la commercialisation du Range Rover Sport, et malgré ses qualités, les aficionados avaient du mal à voir sa filiation avec son grand frère, le Range Rover. Cette lacune est maintenant comblée avec les modifications apportées au "petit" Range. À commencer par l’habitacle qui dispose désormais d’une finition tendant nettement plus vers le haut de gamme. L’ensemble joue une partition à deux couleurs avec des matériaux de qualité et un équipement complet.

Sous le capot également, les progrès sont marquants. Le moteur 2,7 l TDV6 est remplacé par une version réalésée à 3 litres, développant 245 ch à 4 000 tr/min contre 190 ch précédemment, pour un couple de 600 Nm à 2 000 tr/min au lieu de 440 Nm. Sans atteindre les performances du moteur TDV8, le Range Rover Sport d'entrée de gamme gagne en vivacité, et devient bien plus intéressant. D’autant plus que la transmission et la suspension ont, elles aussi, été améliorées par les ingénieurs anglais, tout au profit d’un comportement beaucoup plus précis, éliminant les mouvements de caisse parasites.

La boîte de vitesses automatique à six rapports se montre extrêmement douce. En revanche, le comportement du nouveau Range Sport en tout terrain est globalement le même. Des évolutions ont été apportées aux modes "Sable" et "Rocaille" du Terrain Response. Le premier bénéficie dorénavant d’un démarrage en douceur, grâce à une meilleure gestion de l’anti-patinage, pour garantir une motricité maximale sur le sable mou.

Lorsque le mode "Rocaille" est sélectionné, une pression est exercée sur les freins lorsque l’on roule en dessous de 5 km/h, afin de diminuer la prise de roulis. En option, le Terrain Response peut même disposer d'un mode "Dynamique" pour la route. Avec ces modifications, le Range Sport se replace dans le haut du marché des 4x4 sportifs de luxe et possède de véritables atouts face aux ténors de la catégorie que sont les Mercedes ML, Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne.