Les passionnés n’auront pas plus d’un mois pour souffler. Quatre semaines après la fin du salon de Francfort (19 au 27 septembre), c’est au tour de Tokyo d’ouvrir ses portes à l’industrie automobile : du 23 octobre au 8 novembre prochain. Et si l’édition germanique avait été placé sous le signe de la fée électricité, on devrait rester dans les mêmes tons "green" comme le confirme la devise du salon : "Le plaisir de conduite pour nous, la conduite écolo pour la planète". C’est dans ce cadre que Mitsubishi a (déjà) dévoilé son concept PX-MiEV presque trois semaines avant l’ouverture du salon.

Sous cette dénomination complexe se cache en fait un crossover hybride. PX signifiant Plug-in Crossover, tandis que MiEV inscrit ce concept dans les "Mitsubishi innovative Electric Vehicle". La technologie plug-in permet donc de recharger les batteries lithium-ion sur secteur. Celles-ci alimentent deux moteurs électriques de 82 ch et 200 Nm entraînant chacun une paire de roues, plus un moteur essence 1,6 l DOHC MIVEC (116 ch et 125 Nm) qui sert soit à entraîner les roues avant en combinaison avec le moteur électrique (selon le mode de fonctionnement classique des hybrides parallèles), soit à générer du courant pour recharger les batteries. Résultat : Mitsubishi annonce une consommation de 2 l/100 km.

Si le concept PX-MiEV est la première tentative de Mitsubishi en matière d’hybride, le constructeur japonais n’a pas oublié pour autant d’en faire un véritable baroudeur. On notera ainsi le dispositif de transmission intégrale S-AWC (All Wheel Control) utilisé par Mitsubishi dans ses véhicules à quatre roues motrices. Le concept reprend ainsi un système qui a déjà fait ses preuves dans l’Outlander. Mais le concept bénéficie aussi d’une nouveauté avec le système E-AYC (Electric-powered Active Yaw Control) qui transfère le couple moteur aux roues droite ou gauche selon les situations. Électronique oblige, un nouveau calculateur baptisé IMiEV OS trouve sa place dans ce concept et permet un passage d’un mode à un autre en fonction des conditions de terrain et du niveau de charge. Enfin, la récupération d'énergie au freinage est également au programme.

Quand aux proportions de ce concept, on se rapproche de celles d’un Outlander, même s’il concède 14 centimètres par rapport au crossover de série. Large de 1,80 m et haut de 1,66 m, le PX-MiEV revendique un empattement de 2,60 m. Un gabarit imposant qui le rapproche du modèle référence de la marque : le Pajero. On soulignera cependant le dessin originale des phares tant à l’avant (en forme de T) qu’à l’arrière (bande lumineuse). L’habitacle est épuré et la console centrale futuriste permet notamment au conducteur d’apprécier les multiples caméras qui entourent le véhicule. Ces dernières sont censés détecter les dangers et d'en informer le conducteur. Reste à savoir si ce PX-MiEV pourrait préfigurer une prochaine version du Outlander, et donc indirectement des Peugeot 4008 et Citroën C-Crosser.