Jusqu’à aujourd’hui, le CX-7 était commercialisé en Europe uniquement en version essence 2,3 l à injection directe et turbocompresseur avec échangeur. Un bloc plutôt appréciable en terme de puissance car il permettait au SUV japonais de développer 260 ch et d’afficher un couple de 380 Nm disponible dès 3000 tr/min. Pour le prochain salon de Francfort, Mazda s’apprête donc à présenter une version diesel de son CX-7.

Mais la grande nouveauté résidera dans le système de réduction catalytique sélective (SCR) qui viendra épauler le turbo diesel MZR-CD 2,2 litres (173 ch et 400 Nm). Objectif affiché : la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Concrètement, le SCR permet de purifier les gaz d’échappements avant la sortie du pot grâce à l'AdBlue, une solution aqueuse contenue dans un petit réservoir sous l'aire de rechargement. L’AdBlue est vaporisé sur les gaz d'échappement et transforme jusqu'à 40 % du NOx (monoxyde d'azote et dioxyde d'azote) en azote inoffensif.

Résultat de cette "performance environnementale" : le crossover passe de la norme européenne antipollution Euro IV à la norme Euro V. Quand à savoir si le CX-7 pourra désormais prétendre à un bonus environnemental, il faudra attendre les chiffres officiels (que Mazda n’a pas encore dévoilé) pour se faire une idée. Pour rappel, la version précédente du CX-7 affichait 243 g de CO2/km, soit 1 600 euros de malus. Enfin, Mazda indique que le réservoir d’AdBlue ne devra être rechargé que tous les 20 000 km (en conditions normales de conduite), lors des différentes phases d’entretien programmées du véhicule. Cet équipement supplémentaire ne devrait d’ailleurs pas réduire le volume du coffre (455 l). Les premiers CX-7 équipé du système SCR devrait arriver en concession en octobre prochain.