Passera-t-il la barre des 100 grammes ? Après plusieurs annonces tonitruantes sur la sobriété de son 3008 hybride, Peugeot serait désormais en passe de concrétiser les objectifs les plus fous en matière d’émission pour son SUV, baptisé finalement 3008 Hybrid4. Pour rappel, la petite Peugeot 107 est juste au dessus de la barre des 100 g en matière d’émission de CO2 par kilomètre. C’est dire la performance que pourrait atteindre le 3008 Hybride. La marque au lion semble donc avoir pousser les efforts encore plus loin par rapport au concept Prologue. Ce dernier, présenté au mondial de Paris, était en effet annoncé à 109 g/km. Bref, l’écart sera de taille avec le 3008 "classique" qui affichera quand à lui 137 g/km pour le 1,6l diesel et 176 g/km pour les blocs les plus puissants.

Sous le capot, c’est donc bien un moteur turbo Diesel 2.0 l de 163 chevaux pour l’essieu avant qui propulsera l’engin. Hybride oblige, ce dernier sera aidé par un moteur électrique de 41 chevaux sur l’essieu arrière. Il permettra un mode de propulsion 100 % électrique en ville sur 5 à 7 kilomètres et améliorera également le passage des vitesses de la boîte manuelle robotisée BMP6 en étant sollicité pour compenser la rupture de couple au passage des rapports. À terme Peugeot souhaitera d’ailleurs s’approcher au plus près de l'agrément procuré par une boîte manuelle robotisée à double embrayage.

La masse supplémentaire engendrée par cette double motorisation sera d’environ 100 kg et les ingénieurs de Peugeot ont dû sacrifier une partie des rangements dont bénéficiaient la 3008 sous le plancher du coffre pour insérer les batteries. Mais la puissance ne sera pas sacrifiée pour autant. Suite aux phases de tests effectuées ces derniers mois, Peugeot a révélé que le 3008 afficherait des couples de 300 Nm à l'avant et 200 Nm à l'arrière.

En ce qui concerne le mode de propulsion, l’engin pourra fonctionner en quatre roues motrices ou en traction selon les désirs du conducteur. Enfin, le système Stop and Start sera bien présent dans le SUV. Dernière interrogation avec le surcoût estimé du système hybride : le tarif ? Celui-ci devrait augmenter de 15 % par rapport à un 3008 diesel, soit presque 5 000 euros tout de même. Mais le bonus écologique devrait passer par là et permettre finalement au 3008 hybride de réduire le surplus financier à 2 500 euros. Sur le long terme, Peugeot souhaite ramener le surcoût de l'hybridation diesel à un niveau équivalent à celui du diesel par rapport à l'essence. Un pari de plus pour le lion de Sochaux… Et une affaire à suivre !