Le Mazda BT-50 de Gilles Ollivier : Un pick-up autonome
Par Alain Jeanbart Le 15 07 2009
En aménageant lui-même son Mazda BT-50 de 2008, Gilles Ollivier, directeur d’AAS Automobiles, une société spécialisée dans l’aménagement intérieur des véhicules utilitaires, basée à Saint-André-de-Sangonis dans l’Hérault, a opté pour la simplicité et l’efficacité. En effet, il a l’habitude de participer à des rallyes de régularité sans assistance et doit donc emmener tout l’outillage nécessaire. Un pick-up aménagé représentait pour lui la solution idéale.
>>> Le moteur
D’une cylindrée de 2,5 litres, le moteur Diesel du Mazda développe 143 ch à 3 500 tr/min. Aucune préparation spécifique n’a été apportée sur le bloc, si ce n’est l’ajout d’un pré-filtre à gazole Racor, pour permettre au moteur de digérer le carburant souillé, ainsi qu’un schnorkel G-Force muni d’un pré-filtre cyclonique Donaldson, capable de retenir 99% des particules de poussière. >>> La suspension
Si Philippe a conservé les ressorts à lames d’origine, il a en revanche changé les amortisseurs. Pour affronter le désert et supporter le chargement nécessaire, il a opté pour quatre amortisseurs Proflex à bonbonne séparée. Un choix dicté par la qualité et la réputation de ces produits, destinés à la compétition et au raid. L’azote sous pression contenue dans les bonbonnes permettant de réduire les échauffements, les amortisseurs conservent leur efficacité dans toutes les circonstances. Enfin, les Proflex sont réglables et s’adaptent donc facilement à tout type de véhicule et de terrain.
>>> Les roues
Pour affronter le désert et conserver un bon comportement sur les pistes et le bitume, Gilles a opté pour des pneus mixtes General Grabber AT2 en 245/70R16 montés sur les jantes en tôle d’origine. Avec son profil anguleux, ce pneu assure un très bon contact au sol, garantissant une motricité optimale.
>>> Les protections
Les pare-chocs d’origine ont été conservés, mais Gilles a pris soin d’installer un blindage inférieur intégral. S’il est incapable de se rappeler la marque, il précise que les protections sont en aluminium et d’une épaisseur de 8 mm. >>> L'habitacle
Le BT-50 de Gilles étant destiné à la compétition, l’habitacle doit être équipé de protections aux normes FIA. À commencer par un arceau 6 points, conçu et fabriqué par Gilles, avec des tubes en acier de 50 mm de diamètre. Les sièges ont été remplacés par des baquets Turini, conçus pour la compétition, et le maintien des passagers est assuré par un harnais de sécurité OMP 4 points. Pour la navigation, Gilles s’appuie sur un GPS Valsat 2008, un modèle étanche utilisé en nautisme, et un trip master Brantz 2, réputé pour sa fiabilité et sa robustesse.
>>> La benne
L’aménagement en bois de la benne a également été conçu par Gilles. Il l’a organisé de telle sorte à bénéficier de trois tiroirs de rangement, et de profiter au maximum du volume offert par la benne. L’un d’eux est surélevé, car placé au-dessus d’un compartiment recevant un réservoir supplémentaire de Gazole d’une contenance de 75 litres. Il peut ainsi placer des plaques de désensablage, une roue de secours, deux pelles, un compresseur, des sangles et tous les outils nécessaires au milieu du désert.
Un rêve devenu réalité
Gilles Ollivier rêve de rallye-raid depuis la première édition du rallye Paris-Dakar. Il a assisté à plusieurs départs, soit à Versailles soit à la Concorde, lorsqu’ils étaient donnés la nuit de la Saint-Sylvestre. Les noceurs avaient pour habitude de terminer leur réveillon en regardant partir ces aventuriers d’un genre nouveau. Et c’est là que le déclic eut lieu pour Gilles. Malheureusement, cette épreuve devenant trop onéreuse pour les amateurs, Gilles s’est tourné vers les rallyes de régularité. "En plus, on ne se met pas en danger et on se fait plaisir", précise Gilles. Après avoir participé au rallye Desert Tracking Tunisie l’année dernière, Gilles et sa femme viennent de terminer la Transafricaine Maroc et envisagent de participer à la Transafricaine Classic en 2010, si les retours de l’édition 2009 sont positifs.
|
