BMW  avait fait les choses sagement lors du dernier mondial de l’automobile de Paris en octobre 2008 : présentation officielle à la presse du nouveau concept X1, déclarations d’intention de commercialisation dès l’année suivante et attente des retombées Presse d’ici là. Bref, rien de nouveau sous le soleil… Mais le secteur communication/marketing de BMW semble depuis carburer aux amphétamines. Le constructeur germanique, pourtant peu réputé pour ses frasques publicitaires (au contraire de Volkswagen, par exemple), a adopté depuis le début de l’année une stratégie de buzz permanent autour de son X1.

Le dernier exemple date de la semaine dernière lorsque BMW a publié sur Facebook une nouvelle image d’un X1 sur une plage de sable fin, entouré d’un homme (en retrait et pas très net) et d’une femme (proche et plutôt voyante…). Évidemment, BMW s’est bien gardé de diffuser une image détaillée du SUV, leX1 étant complètement flou. Le mois dernier, c’est la planche de bord qui avait été dévoilé par un journaliste de "Autonews.de", soigneusement invité par BMW à venir essayer le dernier-né qui était phase finale de développement. La seule condition étant pour l’heureux élu de se contenter d’un X1 maquillé pour cacher les véritables formes du bolide. Mais l’exclu en valait la peine d’autant que le site Internet allemand avait également pu révéler l’habitacle du véhicule. Un intérieur plutôt modulable qui abandonnerait la structure en "double vague" des précédentes productions BMW.

Une semaine après ce premier aperçu, la marque dévoilait à nouveau quelques détails supplémentaires du X1 par le biais de quatre nouveaux clichés. Au menu ce jour-là, la calandre (pas de doute, on était bien sur une BMW avec la traditionnelle double calandre verticale), ainsi que les feux avant et arrière. Enfin, le 8 juin dernier, BMW publiait sur le Web une vidéo du X1 en action sur l’île de Majorque (mieux vaut faire pause si l’on veut pouvoir apprécier les courbes du SUV). La marque à l’hélice avait d’ailleurs utilisé le même procédé pour lancer la phase de buzz du X1 en début d’année par le biais d’une vidéo tournée sur les routes enneigées de Norvège.

Quant aux blocs qui accompagneront le X1, ce qui avait été plus ou moins dévoilé durant ces dernières semaines sur Internet correspond aux choix qu’a effectué le constructeur allemand pour son nouveau SUV. BMW prévoit une version essence avec le xDrive28i 3 l de 258 ch (couple maxi de 310 Nm entre 2 600 et 3 000 tr/mn) à carter en magnésium et aluminium, équipé de la distribution "Valvetronic" et du double "Vanos".

Pour ce qui est du Diesel, on pourra choisir entre trois "quatre cylindres". Tout d’abord le xDrive23d 2 l de 204 ch doté de la technologie TwinPower Turbo et d’une injection à rampe commune (couple maxi : 400 Nm de 2 000 à 2 250 tr/mn). Celui-ci amorce un progrès en matière de consommation puisque les infos constructeur le donne pour une moyenne de 6,3 l/100 km et 167 g/km d’émissions de CO2 (norme Euro 5).

Deux autres blocs viennent compléter celui-ci : le xDrive20d 2 l de 177 ch (couple maxi : 350 Nm de 1 750 à 3 000 tr/mn) disposant également d’une injection à rampe commune et, en plus, d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable. Consommation moyenne annoncée : 5,8 l/100 km et émissions de CO2 : 153 g/km.
Et enfin la motorisation la plus "écologique", le xDrive18d 2 l de 143 ch, également équipé d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable et d’une injection directe à rampe commune, ne devrait consommer que 5,7 l/100 km et émettre que 150 gr/km de CO2. Si on passe à la simple transmission aux roues arrière, avec le sDrive18d 2 l, on tombe à 5,2 l/100 km et 136 gr/km de CO2.

En résumé, cette campagne aura eu le mérite d’attirer l’attention sur un véhicule qui n’aurait peut-être pas bénéficié d’une exposition médiatique aussi importante si BMW avait utilisé les canons classiques de la communication. Seul bémol, on ne saurait mieux conseiller au constructeur allemand de rééditer la même expérience des buzz successifs sans avoir dévoilé auparavant le concept car. Car le prototype X1 aperçu au Mondial de Paris, l’année dernière, révélait déjà la quasi-totalité du futur modèle de série.