Au premier regard, on classe immédiatement le Wrangler AT/R dans le segment des pneus mixtes. Sa bande de roulement, composée d’imposants pavés, ne laisse aucun doute à ce sujet. Le Wrangler AT/R est fabriqué à partir d’un mélange de gomme silice hiver et spéciale pluie. Le profil de la bande de roulement est constitué de pavés imbriqués les uns dans les autres, induisant une usure régulière. De larges encoches aux épaules assurent une grosse capacité de débourrage, alors que la rainure centrale diminue les risques d’aquaplanage. Enfin, le rainurage en zigzag optimise la motricité sur les terrains difficiles.

À l’usage, le Goodyear Wrangler AT/R ne se montre pas très à l’aise sur route, surtout quand celle-ci est mouillée. Au-delà d’un niveau sonore assez élevé, il offre une tenue en virage limitée. Il atteint également rapidement ses limites sur les freinages appuyés. Sur route sèche, le ressenti est meilleur. Les distances de freinage sont correctes et la tenue de route s’avère tout à fait honorable pour un pneu mixte. Il ne reste que le bruit de roulement, toujours aussi présent.

Si les performances sont timides sur route, le Goodyear Wrangler AT/R révèle un tout autre visage une fois sur les chemins. Sans atteindre les performances d’un pneu Mud, il s’en sort avec les honneurs dans la boue. Les gros pavés largement espacés, peu efficaces sur route, prennent ici tout leur sens. Dans la boue, la bande de roulement se dégage rapidement pour offrir un maximum de motricité et de pouvoir directionnel au 4x4. Sur le sable, le Wrangler AT/R se comporte bien, sans pour autant prétendre à des sommets. Proposé dans une gamme de prix allant de 140 à 200 euros, le Wrangler AT/R demeure malgré les années un pneumatique mixte performant, à condition que son utilisation routière reste limitée.