Le Mitsubishi L200 de Modul’Auto : simple mais efficace
Par Damien Caparros Le 29 12 2008
Le pick-up Mitsubishi L200 est un 4x4 utilitaire dur au labeur très prisé par les professionnels. Pour améliorer encore les capacités de chargement et de franchissement de ce véhicule, l’Ardéchois Christophe Girard a modifié la suspension et les trains roulants d’origine. Le résultat est étonnant.
Visuellement, ce L200 n’est guère différent d’un L200 d’origine… Et malgré la plaque de protection du moteur de marque Asfir qui affleure sous le pare-chocs et ses pneus au profil agressif, il n’a rien d’un franchisseur extrême. Pourtant, il a bel et bien reçu une préparation spécifique, notamment au niveau de la suspension arrière qui a largement été renforcée. Cette dernière a en effet reçu deux paquets de lames renforcés, fabriqués par Modul’Auto et comptant chacun une lame supplémentaire (soit 5 en tout), ainsi que des amortisseurs Nitro Charger de la marque Old Man Emu qui lui confère une rehausse de 2 pouces ainsi qu’un surplus de dureté. Avec une telle suspension arrière, le L200 de Modul’Auto peut recevoir une charge 30 % supérieure à celle d’un pick-up Mitsu non préparé, ce qui porte la capacité de chargement dans la benne à plus de 1 230 kg, contre 950 kg pour un véhicule de série.
Caisse plus haute, donc pneus plus gros
Cette rehausse de la caisse a permis à Christophe Girard d’adapter des pneus "tout terrain" extrêmes et son choix s’est porté sur des Mickey Thompson Baja MTZ en 265/75 R16, des pneumatiques américains à structure radiale très appréciés des spécialistes du franchissement boueux et particulièrement solides grâce à leurs flancs renforcés. Le préparateur a monté ces derniers sur des jantes italiennes en alliage Racer quasi indestructibles et fournies, comme les pneus, par son ami Olivier Cocagne de Trans 4 Equipement. Malgré une taille de jantes inférieure à celle montées sur les véhicules de série, ces pneumatiques sont nettement plus gros. "Le résultat est qu’il n’y a pas de perte de confort au niveau de l’habitacle, que je n’ai d’ailleurs pas modifié", précise Christophe. Par ailleurs, ni le moteur (un 2,5 l DI-D de 136 ch), ni la transmission n’ont été modifiés par le préparateur. "Le moteur est bien assez puissant et coupleux, et la transmission traditionnelle 4x2/4x4 à crabotage n’a plus à faire ses preuves." Modul’auto prépare de cette façon uniquement des L200 du réseau, qui ne comptent jamais plus de 20 000 km et qui bénéficient de la garantie constructeur de 3 ans.
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