Manuel du savoir technique à l’usage des non-initiés (M à R)
Par La Rédaction Le 11 12 2008
Comme dans tous les domaines, le monde du 4x4 a son langage propre qu’il est toujours bon de connaître. Nous avons donc décrypté les termes techniques en vigueur dans le milieu pour vous permettre d’avoir en permanence sous la main un lexique complet. Grâce à 4x4live.com, vous pourrez désormais briller en société ou, du moins, comprendre ce que disent des passionnés de tout-terrain qui ont la tête sous le capot et les mains dans le cambouis.
>>> A B C D E F à L M à R... <<<
Procédé permettant de doubler la force d’un treuil en utilisant une poulie de renvoi.
Troisième boîte de vitesses via laquelle on peut surmultiplier les rapports de boîte : le moteur tourne ainsi moins vite à la vitesse maximale.
Phares équipés d’ampoules produisant une lumière proche de la lumière du jour grâce à un arc électrique. Ce type de phare offre une meilleure visibilité et demande moins d’énergie pour fonctionner qu’une lampe halogène classique.
Pièce en alliage du moteur qui coulisse dans le cylindre. Le piston absorbe la poussée provenant de la combustion des gaz et la transmet au vilebrequin par le biais de la bielle.
Les plaques de désensablage restent le moyen le plus efficace pour se sortir d’un plantage dans le sable. Optez plutôt pour les modèles perforés en aluminium, plus résistants que les modèles en plastique.
Aspect essentiel de la sécurité et des capacités de franchissement de votre 4x4. En tout terrain, la pression des pneumatiques doit être diminuée pour augmenter la motricité. Mais il ne faut pas descendre sous 1 bar pour éviter de déjanter. Il ne faut, de plus, jamais oublier de revenir à la pression initiale lorsque la zone difficile a été franchie.
Ensemble des indications de direction et des informations sur les pièges du terrain pour se rendre à un point donné. En balade, cela permet aux participants d'éviter de se perdre.
Ce principe est opposé à l’essieu rigide. Ces roues indépendantes sont reliées à la caisse par des triangles de suspension ou à un système McPherson "multi bras". Chaque roue d’un même train travaille donc de manière indépendante.
Mouvement transversal de la caisse d’un véhicule qui apparaît en virage appuyé et dépendant de la combinaison des suspensions avec la barre antiroulis (ou stabilisatrice). Le diamètre de cette barre détermine l’amplitude de la prise de roulis.
Une prise de roulis trop importante détériore la tenue de route.
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