Manuel du savoir technique à l’usage des non-initiés (D)
Par La Rédaction Le 09 05 2008
Comme dans tous les domaines, le monde du 4x4 a son langage propre, qu’il est toujours bon de connaître. Nous avons donc décrypté les termes techniques en vigueur dans le milieu pour vous permettre d’avoir en permanence sous la main un lexique complet. Grâce à 4x4live.com, vous pourrez désormais briller en société ou, du moins, comprendre ce que disent des passionnés de tout-terrain qui ont la tête sous le capot et les mains dans le cambouis.
>>> A B C D E F... <<<
Il est défini par la course maximale des amortisseurs de suspension. Plus le débattement est important, plus les roues restent en contact avec le sol dans les passages difficiles.
Passage en pente plus ou moins prononcée. Dans cet exercice, ne jamais tenter de rejoindre le haut de la pente. En cas de perte d’adhérence, braquer vers le bas.
- Différentiel à glissement limité
Système de blocage automatique de différentiel qui s’enclenche en roulant lorsque la différence de vitesse de rotation des deux roues devient trop importante. Ce blocage automatique n'est jamais total.
- Différentiel autobloquant
Système permettant le blocage automatique d’un différentiel de pont lorsqu’une roue perd de l'adhérence.
- Différentiel à viscocoupleur
Système de blocage automatique de différentiel central dont le fonctionnement repose sur la solidification d’une huile siliconée solidarisant des disques en cas de frottement. Ce système agit quasiment comme un blocage central.
Sur un véhicule à quatre roues motrices en permanence, les roues avant et les roues arrière ne parcourent pas la même distance dans un virage et, sur un sol à fort coefficient d’adhérence, il se produit un phénomène de ripage. Le différentiel central est donc chargé de permettre aux quatre roues de tourner à des vitesses différentes pour éviter les contraintes mécaniques.
Ce système mécanique a pour fonction de faire tourner les deux roues d’un même essieu à des vitesses différentes dans un virage. En effet, la roue située à l’intérieur a moins de distance à couvrir que celle située à l’extérieur.
Signifie "Contrôle Dynamique de Stabilité".
Des capteurs analysent en permanence l’assiette du 4x4 et, dès qu’elle n’est plus parallèle à la route (en courbe par exemple), des vérins placés entre la caisse et le châssis la rétablissent. En conséquence, le 4x4 vire parfaitement à plat.
