La livrée 2008 du nouveau Toyota Land Cruiser Station Wagon propose un 4x4 moderne qui a tout de même su conserver des capacités en tout terrain indéniables alliées à des lignes simples. Sa calandre chromée, facilement reconnaissable, lui confère son identité propre, tout comme ses phares et ses clignotants débordant de la carrosserie. L’intérieur est, lui, très confortable même si les sièges avant, très larges, manquent quelque peu de maintien latéral. En revanche, avec près de 5 mètres de long, il propose une belle habitabilité et surtout, sept vraies places assises.

Le SW propose une transmission intégrale permanente couplée à une boîte de transfert. Le cœur du système est un différentiel central à glissement limité Torsen, que l’on peut verrouiller. La puissance est répartie comme suit : en conditions normales, l’avant reçoit 40% et l’arrière 60%. En fonction du revêtement, le rapport peut passer à 50/50 ou 30/70. Côté électronique, le SW dispose notamment d’aides au démarrage en côte ou à la descente.

Le nouveau moteur V8 Diesel de 286 ch (à 3 600 tr/min) apporte un réel progrès par rapport au 6 cylindres en ligne de l’ancienne version. Toutefois, il est plus fiable que vivace et malgré sa belle puissance et le mode Sport de sa boîte de vitesses automatique à 6 rapports, il ne transforme pas le SW en sprinter. Il faut dire qu’avec un poids à vide de 2,6 tonnes, le tonus n’est pas toujours au rendez-vous.

Disponible en deux finitions, Légende et Lounge, le SW propose également deux systèmes de suspension différents avec respectivement, le KDDS, qui agit surtout sur les barres stabilisatrices et la suspension variable adaptative 4W AHC & AVS qui repose sur un principe d’interconnectivité des quatre roues adaptant la pression d’huile des amortisseurs en fonction des conditions rencontrées. Ces systèmes offrent cependant tous deux un excellent agrément de conduite.

Relativement « pataud », le Land Cruiser SW est plus puissant que véloce. Son impressionnant couple moteur à bas régime (650 Nm disponibles à partir de 1 650 tr/min) et ses aides électroniques le destinent plus au tout terrain qu’à la route. Par ailleurs, un V8 est souvent synonyme de gourmandise, comme le confirment les 11,3 l/100 km du SW. Côté CO2, avec 270 g/km, il conserve un taux élevé.

Le Land Cruiser SW rejoint le Land Rover Range Rover et le Mercedes GL dans le cercle fermé des moteurs V8 Diesel. Cependant, si sa finition et le luxe de ses équipements ne peuvent rivaliser avec les deux autres membres du club, avec un prix de 64 500 à 75 500 euros, il est largement au niveau.

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